Información sobre el teléfono, tablet o aplicación Mecánico se preocupa de que los frenos de automóviles eléctricos arruinará su negocio 
Mecánico se preocupa de que los frenos de automóviles eléctricos arruinará su negocio
Hable con cualquier
independiente mecánico de reparación de automóviles, y usted aprenderá que el elemento individual más importante que mantiene a una tienda en los negocios es frenos.
coches híbridos y eléctricos, pero utilizar sus frenos de fricción mucho menos agresiva que los coches normales.
Esto es porque cuando el conductor presiona el pedal, algunos o todos de la desaceleración proviene de acoplamiento de un motor eléctrico que actúa como un generador para convertir el impulso del coche en electricidad que recarga la batería.
Entonces, ¿qué sucede
como híbridos y eléctricos crecerá más popular en los años y décadas por venir?
Introduzca Joe Ferrer, propietario de Auto Parts BS & F en el Bronx, Nueva York. Él es la estrella de “Hard Parts: South Bronx”. Un espectáculo basado en la vida del día a día de su tienda llena
Ferrer dice que los frenos son fácilmente 35 a 40 por ciento de su negocio total. Sustitución de los rotores, pinzas y almohadillas mantiene su zumbido tienda.
Pero en los híbridos, trabajos de frenos no son necesarios cada 15.000 millas, ya que se encuentran en los coches convencionales-como más de 45.000 kilómetros, dice.
“Eso tendrá un impacto tremendo en mi negocio”, él se preocupa. “Es un área donde las tiendas de repuestos y tiendas hacen un montón de dinero”.
Y le preocupa que la electrónica de potencia y sistemas complejos de control computarizados de los coches eléctricos e híbridos significa que sólo será utilizable por los concesionarios, no en tiendas independientes.
“Si vamos todo eléctrico”, dice, “será una catástrofe para mí.”
En el transcurso de una larga charla con Ferrer, admitió que ese cambio no iba a suceder durante la noche.
En otras palabras, hay una cola muy larga de los vehículos más antiguos que continúan necesitando mantenimiento. Y porque los coches están mejor construidos y más duradero ahora, pueden tener una vida útil más larga que los construidos en los años ochenta, cuando Ferrer por primera vez en el negocio.
Es cierto, sin embargo, que un punto de venta de la batería de los coches eléctricos es como poco servicio y reparación que necesitan.
O como un propietario nítidamente lo resume: “Sí, los limpiaparabrisas y los neumáticos, eso es todo.”
Eso no se aplica a los híbridos enchufables, sin embargo. Aunque también utiliza frenado regenerativo, que todavía llevan los motores, que tendrán los sistemas de escape, correas de transmisión accesoria-, bujías, etc.
Pero con el tiempo, Ferrer probablemente tiene un punto: la integración del sistema Continua, más electrónica, y una mejor calidad significa que las tiendas independientes pueden tener menos oportunidad para hacer las reparaciones run-of-the-mill que los han mantenido en el negocio por un siglo.
¿Qué te parece? En caso de Ferrer preocuparse, o es la próxima generación de mecánica automotriz que puede no ser capaz de abrir sus propias tiendas?
Déjanos tu opinión en los comentarios a continuación.
Y si quieres más de Joe Ferrer, se puede ver “Piezas duro” en Speed TV (martes a las 9 pm hora del este, 6 pm hora del Pacífico).
Esta historia apareció originalmente en GreenCarReports.com, uno de los sitios asociados de VentureBeat. Fotos:. GreenCarReports.com
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